根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會于2021年9月10日發(fā)布的8月份汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大。一方面馬來西亞疫情加劇導致車規(guī)級芯片生產(chǎn)供應緊張，企業(yè)芯片短缺現(xiàn)象進一步加劇，同時受同期基數(shù)較高影響，乘用車產(chǎn)銷同比降幅比上月有所擴大；另一方面，國六排放法規(guī)切換造成的短期市場波動繼續(xù)影響貨車需求，商用車產(chǎn)銷因而延續(xù)了快速下降趨勢。
8月汽車行業(yè)運行壓力有所增加，累計銷量仍達兩位數(shù)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析，2021年7月下旬以來工業(yè)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定恢復面臨考驗，其中國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)散發(fā)疫情疊加海外疫情影響，部分企業(yè)的生產(chǎn)供應受到阻礙；大宗商品價格總體高位運行，企業(yè)成本上升壓力逐步顯現(xiàn)，尤其是中下游小微企業(yè)盈利空間不斷受到擠壓。在這樣的背景下，汽車行業(yè)運行壓力有所增加。
從市場情況來看，本月汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，降幅進一步擴大，具體影響因素為：受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，供應鏈風險提升導致減產(chǎn)壓力進一步加大，此外產(chǎn)銷的波動也與去年同期基數(shù)較高有關。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計劃，但汽車累計產(chǎn)銷與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，目前主要是汽車產(chǎn)品供給不足，終端市場需求保持平穩(wěn)。
根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，2021年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降13.4%和8.2%，產(chǎn)銷增速均由正轉(zhuǎn)負，且降幅較大。從2019年、2020年各月銷量來看，9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月，說明市場需求環(huán)比將有所增加，疊加芯片供應緊張的問題，企業(yè)生產(chǎn)未來壓力仍然很大。
1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%，增幅比1-7月繼續(xù)回落5.3和5.6個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長1.3%和2.7%，產(chǎn)銷量增幅比1-7月分別回落2.1和1.5個百分點。
商用車產(chǎn)銷同比大幅下降，貨車市場繼續(xù)受到國六切換、需求透支較大影響，輕型客車保持快速增長。
根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，因貨車市場受到國六切換、需求透支較大影響，導致以貨車產(chǎn)品為主的商用車產(chǎn)銷同比呈大幅下降。
2021年8月，商用車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環(huán)比分別下降27.5%和20.9%；同比分別下降46.2%和42.8%，降幅比7月分別繼續(xù)大幅擴大13個百分點和12.6個百分點。分車型情況看，貨車產(chǎn)銷同比大幅下降，客車產(chǎn)銷同比繼續(xù)增長。
1-8月，商用車產(chǎn)銷分別完成327.5萬輛和344.4萬輛，同比分別增長0.6%和5.5%，增幅比1-7月繼續(xù)回落7和7.4個百分點。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長20%和23.8%，增幅比1-7月均回落5.2個百分點。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正轉(zhuǎn)負。
從貨車市場看，由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7月1日切換，以及從2020年以來國五車型促銷造成市場提前透支消費，今年貨車市場需求出現(xiàn)了較大的波動，進而呈現(xiàn)明顯的前高后低態(tài)勢。
8月，貨車銷量21.0萬輛，環(huán)比下降23.7%，同比下降47.1%。在貨車細分品種中，四大類貨車品種產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈下降，其中重型貨車和微型貨車降幅更為明顯。8月，重型貨車銷量5.1萬輛，同比下降高達60.5%，減少7.9萬輛；中型貨車銷量0.8萬輛，同比下降35.5%，減少0.5萬輛；輕型貨車銷量12萬輛，同比下降36.8%，減少7萬輛；微型貨車銷量3萬輛，同比下降53.0%，減少3.3萬輛。
1-8月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，微型貨車產(chǎn)銷呈較快下降，中型貨車保持較快增長，重型和輕型貨車增速略低。1-8月貨車累計銷量311.1萬輛，同比累計增長3.3%。其中，半掛牽引車累計銷量58.6萬輛，同比累計增長3.6%；貨車非完整車輛累計銷量51.4萬輛，同比累計增長11.6%。
從客車市場看，由于輕型客車市場表現(xiàn)優(yōu)異，整體仍保持了較大的產(chǎn)銷增幅，與貨車市場的低迷形成鮮明對比。輕型客車的增長，與近兩年VAN車型大量投入城配物流運輸業(yè)有極大關系。
8月，在客車細分品種中，與上月相比，中型客車產(chǎn)銷呈較快增長，大型和輕型客車有所下降。8月，客車銷量3.7萬輛，環(huán)比下降0.9%，同比增長6.6%。其中，大型客車銷量0.3萬輛，同比下降29.3%；中型客車0.38萬輛，同比下降13.5%；輕型客車銷量3.0萬輛，同比增長15.9%。
1-8月，客車產(chǎn)銷保持較快增長，在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷有所下降，中型和輕型客車均呈增長，其中輕型客車增速依然明顯。1-8月，客車累計銷量33.3萬輛，同比累計增長32.0%。
新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，商用車增幅也超過50%。
2021年8月新能源汽車持續(xù)成為亮點，當月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，并首次超過30萬輛，1-8月滲透率也繼續(xù)提升至近11%的水平。按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。
8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍。8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。其中，當月新能源乘用車銷量30.7萬輛，環(huán)比增長19.8%，同比增長193.0%。
1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，累計銷量的滲透率接近11%。其中，新能源乘用車累計銷量170.4萬輛，累計同比增長208.4%。
雖然新能源商用車增幅遠低于新能源乘用車，但相比以往增速、以及當期燃油車增幅，表現(xiàn)十分突出。8月，新能源商用車銷量1.4萬輛，環(huán)比下降2.3%，同比增長55.8%；1-8月，新能源商用車累計銷量9.5萬輛，累計同比增長60.3%。
汽車出口再創(chuàng)新高，商乘均呈大幅增長。
根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，2021年8月汽車出口繼續(xù)保持高速增長，單月出口量再創(chuàng)新高。
8月，汽車企業(yè)出口18.7萬輛，環(huán)比增長7.5%，同比增長1.6倍。分車型看，乘用車本月出口15.4 萬 輛，環(huán)比增長10.3%，同比增長1.9倍；商用車出口3.3萬輛，環(huán)比下降4.0%，同比增長85.7%。
1-8月，汽車企業(yè)出口118.9萬輛，同比增長1.3倍。分車型看，乘用車出口92.4萬輛，同比增長1.4倍；商用車出口26.5萬輛，同比增長99.4%。
中汽協(xié)會初步預判全年汽車市場或?qū)⑷跤陬A期
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在9月10日召開的信息發(fā)布會上分析，受多種因素影響，今年后期汽車市場走勢不樂觀。
陳士華表示，展望四季度，我國國民經(jīng)濟運行總體保持穩(wěn)定，從而支撐汽車消費需求保持穩(wěn)定；但供給端出現(xiàn)較大波動，其中復雜多變的國內(nèi)外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題；同時，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續(xù)在高位都將進一步加大企業(yè)成本壓力，影響行業(yè)運行。
陳士華說，綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展，初步預判全年的市場或?qū)⑷跤陬A期。
